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　　據中汽協公布數據顯示，2016年上半年，國內重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)累計銷售340299輛，同比增長15.16%，回暖之勢顯著。然而，LNG重卡卻依然延續了去年的頹勢，銷售情況不忍直視。

　　上半年LNG重卡銷售持續走低

　　數據顯示，行業幾家知名發動機生產企業LNG產品銷量降幅平均達50%，更有甚者達到77%，從一定程度上反映出，LNG車輛在國內市場的慘淡銷量。

　　為一探究竟，我們聯系到華北、西北、西南、華東四區域的卡車經銷商，從他們的話中，感受到了LNG重卡銷售的慘淡與無奈。

　　“從交車數量看，我們上半年交付了20多輛LNG車型，但這些車都是去年13月間訂單。”烏魯木齊鑫宏志汽車貿易有限公司總經理周宏偉說，“除了這些，我們今年上半年的LNG車型銷量為零。”

　　同樣，浙江某重卡經銷商張毅（化名）也表示，雖然去年同期LNG車型的銷量出現大幅下滑，但比起今年上半年3輛的銷售數據，已算好上很多。

　　西北、華東等地經銷商的LNG車型銷售不佳，西南、華北地區的情況也不容樂觀。

　　據四川雅安騰岳汽車銷售有限公司副總經理李國勇透露，1~6月，公司共銷售LNG車型7輛，已經連續兩年同比降幅超70%。而天津臻鈺汽車貿易有限公司整個上半年也僅僅銷售出10輛左右LNG車型，雖然銷量與去年同期持平，但相較于前年200余輛的業績，相去甚遠。

　　上半年LNG車型銷量進一步下滑已是不爭事實，影響其下滑的原因卻來自多方面。

　　眾所周知，受國際原油價格持續下滑影響，國內柴油價格一降再降，原本相對低廉的LNG加注價格面對調整后的柴油價格早已優勢不在。“如今，‘兩桶油’的價格已經很低了，很多私人加油站的價格甚至降到3塊多，LNG毫無優勢可言。”李國勇感嘆道。

　　“價格低也就罷了，受LNG加注基礎設施建設規模影響，用戶在很多地區即便出高價也難以加注到LNG，實在是太不方便了。”張毅補充說。

　　價格成為制約LNG重卡銷售的主因之一，除使用成本外，車輛購置成本和后期維護成本同樣高昂。

　　“成本”是影響LNG重卡銷量走低的主要原因之一

　　李國勇表示，很多用戶在購買LNG車后反映，車輛維護成本較高，再加上個別地區補貼不到位，其中苦澀有口難言。

　　地處新疆地區的周宏偉也表達出如上看法。不過，他也透露，盡管LNG車型銷售不佳，但在阿克蘇、庫車等南疆地區的CNG車型銷售尚可。

　　“受地域影響，南疆地區的CNG加注價格相對便宜，使用成本低了，車自然就好賣。由此可見，價格仍是制約天然氣車型銷售的關鍵。相信LNG加注價格一旦恢復對柴油的優勢，車輛銷售也會有所抬頭。”周宏偉說。

　　最后，各經銷商還就LNG車型在下半年的走勢表達了自己的看法。不出意外，所有人認為，LNG重卡銷售將延續上半年的表現，依然“暗無天日”。

　　“考慮到LNG車型近兩年的市場表現，我們甚至不敢儲存哪怕一輛庫存車，事實證明，我們的抉擇還是很正確的。”周宏偉表示，“不出意外，下半年LNG重卡的銷售不會出現太大起色，這和市場整體環境有關。”

　　張毅同樣說，現階段，LNG車型的使用成本和維護成本依然讓很多購車的老用戶難以釋懷，而加上高昂的購置成本，新用戶表示不會“誤入歧途”。下半年，LNG重卡銷售將依然冷冷淡淡。

　　曾經高舉“綠色、環保”旗號的LNG重卡在“成本”等現實面前顯得蒼白無力。遙想今年全國兩會期間，LNG重卡政策曾作為議題被廣泛討論。其中，人大代表張瀛岑在人大會上提議天然氣汽車高速路通行費按半價收費，并建議國家財政應像扶持電動汽車一樣扶持LNG重型貨車和其他類型的天然氣汽車，將LNG重型貨車車價高出同馬力柴油車的8萬~10萬元由國家財政予以補貼……可是，直到如今仍難見成效。

　　用戶有用戶的擔心，政府有政府的考慮，市場有市場的法則，LNG何時撥云見日，誰也無法預測。