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　　有人說，NVH是一門玄學?因為NVH很難搞，客戶感受到車輛存在的問題往往非常直觀，比如方向盤抖動、地板“發麻”、車內噪聲大等，是顯性的、外露的。但是，導致這些問題的原因往往隱藏得比較深。比如方向盤抖動，很可能查來查去，是輪胎的問題;商用車駕駛室、保險杠抖動，有可能是傳動軸沒做動平衡。導致這些問題的原因是隱性的，就算是專業知識積累過硬，實戰經驗豐富的工程師，也要經過各種測試、驗證、排查，才能最終確定原因。

　　濰柴NVH開發領先行業

　　然而，濰柴不僅有“獨門秘訣”解決各類NVH問題，并且在NVH開發的軟硬件上，更堪稱國內內燃機行業的NO.1。

　　NVH，噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫，是衡量汽車制造質量的綜合性問題，也是各大整車制造企業和零部件企業最關注的問題之一。

　　據了解，國內汽車行業對NVH的研究起步較晚，濰柴屬于最早關注NVH的為數不多的幾家企業之一，目前專門成立團隊研究發動機NVH的企業也是鳳毛麟角。

　　作為內燃機領域的領頭企業，濰柴有能力也有責任肩負起NVH開發重任，推動行業制造水平不斷升級。

　　古語云：合抱之木，生于毫末;九層之臺，起于累土。濰柴的NVH發展亦是如此，離不開企業多年來源源不斷的資金、資源投入。目前，濰柴已建有國際一流的發動機消聲室，并配備了完善的測試設備和分析工具。目前，濰柴已具備產品開發所需的技術條件和全方位的NVH試驗平臺。

　　依托這一強大的平臺，濰柴NVH工程師團隊不斷壯大。他們均來自國內重點高校，經過多年的悉心培養和技術積淀，已成為獨當一面的業務骨干和青年才俊。

　　在濰柴，每一款產品從概念設計到投放市場，都經歷了嚴格的NVH開發歷程。

　　在概念、布置設計階段，首先要確定好整機的NVH方案，通過仿真手段確定零部件設計滿足NVH指標要求，保證產品最優的NVH性能。

　　在試驗開發階段，通過消聲室聲學環境，對各零部件和整機的NVH性能進行評價和改進，保證終端產品達到最優的NVH性能。

　　“靜”冠群芳，濰柴WP4.1的“安靜之旅”

　　NVH很玄，培養一名成熟的NVH工程師，需要經過歲月的不斷磨練和積淀，如同打造一款“最安靜的發動機”，需要龐大的數據和經驗支撐，不是隨隨便便就能做到的。日前，濰柴銳動力系列產品WP4.1，“靜”冠群芳，在與整車的匹配中，被客戶冠以了“最安靜發動機”的雅號。

　　該客戶是國內知名主流客車制造公司，其評價分量十足。眾所周知，客車對NVH的要求十分嚴格，是客車公司打造舒適性競爭優勢的關鍵環節。在整車匹配過程中，搭載濰柴WP4.1發動機的客車從時速60公里提升到100公里，車內無明顯震動，噪聲極小;超過100公里時，NVH主觀感受同樣令人滿意。即使載人爬長坡，仍未有不良感。坐在車廂內，就算把腳放在發動機上方區域，震感依然不強。WP4.1的NVH表現如此驚艷，被主機廠領導稱贊為“最安靜的發動機”。

　　其實，在進行整車匹配之前，濰柴NVH工程師就對WP4.1開展了大量工作，并立下了“軍令狀”：必須達到國際先進水平，要超越競品。

　　功夫不負有心人。WP4.1配置減震腹板，可以降低27%的振動烈度，降低整機噪音1分貝;配置硅油風扇，可降低整車噪聲1分貝;優化缸內噴射，可降低燃燒噪聲1-2分貝;配置7級高精度齒輪，嚙合更精確，可降低噪聲0.5分貝。最后，經過與整車的優化匹配，最終實現整車噪音低于競品2-3分貝。了解NVH的業內人士都知道這2-3分貝，可是來之不易啊。

　　想在鬧市中求寧靜，就選擇搭載“最安靜發動機”WP4.1的客車出行吧，來真正體驗一場“安靜之旅”。