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　　新年伊始，中國外交部長王毅延續多年傳統，開年首訪非洲，第一站是肯尼亞。訪問期間王毅表示，中國愿為非洲實現高速鐵路網的夢想作出努力。

　　“肯尼亞最需要的就是基礎設施”

　　當地時間1月10日，外交部長王毅在內羅畢同肯尼亞外長阿明娜會談后，就為何中國愿幫助非洲建設鐵路、公路、區域航空三大網絡、投資蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路(蒙內鐵路)的問題表示，中國同肯尼亞和其他非洲國家的合作是發展中國家之間的互利合作，是朋友之間的相互幫助。

　　王毅說，當前肯尼亞最需要的就是基礎設施。我們愿意伸出援手。同時，蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路也是落實中國與非洲國家領導人關于建設非洲高速鐵路網共識的 個早期收獲。

　　蒙內鐵路將連接東非6國

　　去年李克強總理訪問非盟總部時，非盟主席祖馬女士表示，非洲人有個夢想，就是用高速鐵路把所有非洲國家的首都連接起來。作為非洲的好朋友，中國愿為幫助非洲朋友實現這個夢想作出努力。

　　據了解，去年5月，李克強總理訪問肯尼亞期間，中肯簽署了關于蒙巴薩-內羅畢鐵路相關合作協議。蒙內鐵路是肯尼亞百年來建設的首條新鐵路，是東非鐵路網的起始段，全長480公里，設計運力2500萬噸，采用中國鐵路標準，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，涉及金額超38億美元。根據遠期規劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。

　　縱深

　　中國在洽談國外高鐵項目20個

　　“一帶一路”沿線優先，已確定周邊中亞、歐亞和泛亞三條高鐵規劃戰略

　　近年來，中國國家領導人出訪時，屢屢推銷中國高鐵。李克強總理因此獲得“超級推銷員”的稱號。外媒則撰文稱，中國打算編織一張高鐵網絡覆蓋世界。中國高鐵“走出去”戰略已經推行5年。如今，在世界各大洲，中國高鐵都在努力積極參與。

　　去年，由中國企業參與建設的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路(安伊高鐵)二期工程實現全線貫通。這是中國企業在海外承建的第一條高速鐵路。

　　目前，由中國公司承建的沙特“麥加-麥地那”段的麥麥高鐵正在修建。

　　在規劃中的中國建造的高鐵網絡，則遍布世界。

　　據鐵路系統內部人員透露，目前中國正在洽談的國外高鐵項目有20個，比如俄羅斯喀山高鐵、中泰高鐵等。在“一帶一路”沿線的高鐵項目，是優先考慮的發展方向。

　　2009年，中國已確定周邊三條高鐵規劃戰略--中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵，其中前兩條都輻射到歐洲。

　　中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。

　　另外一條泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區的高鐵網絡，計劃從昆明出發，途經越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，最后抵達新加坡。

　　中國工程院院士王夢恕表示，中國對上述高鐵線路都進行了勘探和規劃，現在需要一個國家一個國家地談。“我們堅持用中國的高鐵標準。”

　　王夢恕曾經介紹說，在未來的中國高鐵規劃中還有一條中俄加美高鐵，可以讓中國人兩天時間到美國。這條鐵路將從中國的東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。

　　中國的高鐵也在計劃走進非洲。去年5月，李克強總理出訪非洲時表示，中方將在非洲設立高速鐵路研發中心。

　　中國高鐵也在設法打入拉美市場。墨西哥高鐵項目將于1月14日重啟招標。曾經中標卻遭遇“毀約”的中國企業打算再次投標。

　　目前，中國高鐵在世界上的競爭對手不少，比如德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通和日本的新干線。

　　李克強總理去年在鐵路總公司考察時說，推銷中國高鐵心中特別有底氣。底氣何來?鐵路專家分析稱，相對于競爭公司，中國高鐵擁有高性價比的優勢。中國國內高鐵線路長，技術有保證，而且價錢便宜。