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　　今天，坐在風馳電掣的高鐵上，看著窗外飛速掠過的風景，體驗著“千里江陵一日還”，人們早已習以為常。回想起2007年以前，中國還沒有一條真正意義上的高速鐵路，但幾年時間，中國高鐵迅速改變了中國的交通格局。

　　如今，高鐵時速達300公里，截止到2013年末，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家，中國的高速鐵路初步成網。

　　“從客運的角度來說，我們國家的鐵路運能還是遠遠不足的。國家仍需大力發展高鐵客運，以緩解長期以來鐵路人均里程不足的矛盾。而高鐵的產業鏈非常長，對多個行業都有很強的拉動作用。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌表示。

　　而在世界，中國高鐵走出去，不僅成為中國高端制造業的新名片，還將為中國帶來一個以“路權”支撐“陸權”的新陸權時代，助力中國走出一條新發展之路。

　　四縱四橫基本完成

　　2014年是一個高鐵豐收年。

　　截止到目前，滬昆高鐵杭州東到長沙南正式開通運營;貴廣鐵路開通運營，最快4小時52分，計劃開行動車組列車20對，其中G字頭3對、D字頭17對;南廣鐵路開通運營，最快3小時55分，計劃開行18對D字頭動車組列車，包括廣州南至南寧東10對，廣州南至南寧2對，廣州南至柳州2對，廣州南至北海4對。

　　“中國高鐵正在逐步連線成網，將發揮出比單條線路更大的作用。”鐵道部鑒定中心常務副主任周孝文介紹。按照他的說法，我國“四縱四橫”網已初具規模。

　　根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，中國將規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。這是中國鐵路歷史上第一個中長期發展規劃，確定了中國鐵路發展的宏偉藍圖。

　　中國第一條真正意義的高速鐵路，是2008年8月1日開通運營的京津城際高速鐵路。經過10余年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，我國已擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。數據顯示，截止到2013年末，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，穩居世界高鐵里程榜首。

　　成就不僅于此。

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　　鐵道部科學技術司司長周黎介紹，僅京廣高鐵這“一縱”線的全線貫通，就把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯系在一起，對促進區域經濟社會協調發展具有巨大作用。

　　此外，杭甬、甬溫、溫福、福廈、廈深鐵路構建起東南沿海鐵路，成為東南沿海地區的一條便捷運輸大通道;鄭西高速鐵路，助推“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施;哈大高速鐵路，對促進東北三省的人流、物流、信息流快速流動，縮短東北與關內廣大地區的時空距離，振興東北老工業基地具有重要意義。上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至寧波等高速鐵路的開通運營，更是成為了助推當地現代化建設的強大引擎。

　　而在經濟發達和人口稠密的環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、湖南長株潭以及成渝、鄭州、武漢、關中、海峽西岸等城市群地區，還將建設快速城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。

　　“中國鐵路的這個客運網和任何一個國家的客運鐵路都不一樣，現在世界上還沒有哪個國家像中國這樣，基本是成網的高速鐵路。”談到近年來鐵路發展，中鐵總公司總經理盛光祖如是說。

　　在我國，建設“四橫四縱”客運專線無疑是重中之重。而這些高鐵線路貫穿南北，連接東西，除個別線路外，全長大多超過1000公里。通車后，每條高鐵都將覆蓋廣袤的國土面積，拉動輻射地區的經濟發展，改變沿線上億居民的經濟生活方式。

　　高鐵大時代來臨

　　高鐵的通達，不僅僅催動了沿線人流的互通，更為樞紐城市帶來了勃勃生機。

　　“這兩年，我們特別加強了高速鐵路‘四縱四橫’為代表的鐵路網建設，這個是我們始終堅持的原則。就是在去年一度資金比較緊張的情況下，高速鐵路建設力度仍然持續加大。”盛光祖說，“這也是今天看到線路比較多，后續建設比較好的很重要原因。”

　　在發改委綜合運輸研究所研究員董焰看來，現在的高鐵正如他此前想的那樣健康地發展。“我們以前的腳步太快，忽略了一些問題，現在我們保持著一定的速度，不會太快也不會太慢，一步一步穩健的發展，這樣非常好。”董焰說。

　　事實上，與發達國家相比，我國高速鐵路發展起步雖晚，但發展最快。據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里，在建高鐵規模4883公里，規劃建設高鐵12570公里，和我國總量相等。

　　一旦中國高鐵網絡建成，傳統線路將釋放出龐大的物流運輸能力，客流與物流的兩大瓶頸將得到根本緩解。高鐵建設將拉動鋼材等基礎產業的需求，當房地產等固定資產投資下降時，高鐵拉動基礎產業的作用將凸顯。

　　在銀河證券首席策略分析師孫建波看來，“四橫四縱”高鐵線路的開通也將改變中國原有的塊狀中心輻射型城市群布局，形成帶狀城市群。而高鐵沿線1.5到兩個小時可達區域為經濟影響區域，隨著高鐵逐步提速，要素流動的范圍也將逐步擴大，最終形成廣覆蓋的網狀城市群結構。

　　改變經濟版圖

　　其實，高鐵之于今日的中國，猶如19世紀末鐵路建設改變美國，是一場經濟地理革命，將徹底改變中國經濟地理版圖。

　　從鐵路建設拉動內需上看，在高速鐵路建設期，在高鐵上1元的投入，就會帶動10元的投資。高速鐵路的建成，為擴大內需提供了重要支撐。同時，高速鐵路發展，有力地帶動了沿線經濟社會發展，帶動了相關產業轉型升級，帶動了城市群的崛起。

　　作為建設區域經濟一體化的必要基礎，高鐵網絡極大地提高了資源的流轉速度。中部崛起、西部開發、東北振興等一系列區域發展戰略目標，都將因高鐵而變成現實。

　　不難注意到，李克強總理出訪時，幾乎每次都向到訪國家推銷中國的高鐵。

　　制造業升級換代產品，使高鐵不僅改變了中國制造業的低端形象，提高了中國制造業的聲譽。同時，還是推動中國裝備走向國際市場、擴大對外開放與合作的重要舉措，對提升我國制造業國際競爭實力、提高對外合作水平、優化外貿結構都有重大意義。

　　就在不久前的2014年北京APEC會議上，“加強全方位互聯互通和基礎設施建設”成為三大主要議題之一。