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　　從2011年倡議成立中國—東盟互聯互通合作委員會，設立30億元人民幣的中國—東盟海上合作基金，以推動海上互聯互通建設，向東盟追加100億美元信貸，出資完成老撾和緬甸等國境內道路建設可行性研究報告，到即將成立的亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金，再到亞太經合組織(APEC)北京會議將《APEC互聯互通藍圖》列為重點議題，中國海外基礎設施投資建設洪波涌起。那么，誰能從中受益?

　　無疑，中國實業部門將從中受益。工程建筑、裝備工業、建材工業都在最大受益者行列。在國內經濟增長和持續10余年的超大規模基礎設施投資減速之際，海外基礎設施投資浪潮將給它們開辟發展新天地，發掘實現海外市場的潛在需求，消化國內暫時貌似“過剩”的產能，避免我國產業調整走上“自廢武功”的歧路。

　　同樣毫無疑問，中國金融產業將從中受益。中國從2010年起就一直是世界海外工程承包第一大國，但迄今基本上只是扮演單一的設計和建設者角色，中國金融機構為之提供的基本上只有單一的債務融資工具。在這一輪中國海外基礎設施投資浪潮中，中國企業將從設計和建設領域延伸進入投資運營領域，海外各類基礎設施特許投資經營項目將備受中國投資者矚目。

　　同樣確定的是，中國的貿易伙伴將從中受益。因為基礎設施薄弱正是制約全世界眾多國家和地區經濟社會發展的“瓶頸”，即使不少發達國家和“金磚國家”這樣的熱門新興市場經濟體也不例外。

　　世行統計，2006年，停電給印度造成了6.6%的銷售損失;巴西港口以延誤而“馳名”于國際貿易界，從巴西出口一個集裝箱的成本是中國的兩倍以上、印度的1.5倍以上;印尼國內各島嶼之間運輸成本高于對華運輸成本……基礎設施滯后，從效率、區域發展平衡、收入分配等許多方面，拖累了發展中國家和地區的經濟社會發展。

　　突破基礎設施瓶頸制約，是眾多新興市場經濟體共同的長期迫切愿望，但他們的期望受到了資本缺口、技術和組織能力不足等問題的限制。中國基礎設施建設體系的效率在全世界數一數二，中國海外基礎設施投資浪潮可望為他們提供融資、設計規劃、設備、材料、建設、人力一攬子解決方案，解救他們穩定宏觀經濟燃眉之急，夯實他們經濟社會可持續發展基礎。

　　中國投資的機會向所有伙伴打開，但良禽擇木而棲。在全球性發展競爭中，中國的貿易伙伴只有切實改善商業環境，改革國內經濟體制中不合時宜妨礙效率之處，擴大經濟開放，超越違背客觀經濟規律的民粹主義束縛，他們的“梧桐樹”才能招徠盡可能多的中國投資“金鳳凰”。