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　　——三平臺——

　　夯實自主創新基礎

　　在技術引進的同時，為夯實企業自主創新基礎，南車又同步提出建設設計、制造、產品“三大技術平臺”的舉措。根據各業務板塊自身產品的特點，南車集團制訂三大技術平臺建設的項目書，按照機車車輛設計技術、制造技術和產品技術水平達到世界先進水平的標準，建立相應的評價指標體系，定期對三大平臺的建設內容、建設標準和效果進行評審，引導各業務板塊不斷提升設計、制造、產品的技術水平。

　　如制造技術平臺包括工藝研究、工藝設計、工藝規范、工藝執行、物流管理、現場管理和質量控制、制造裝備水平等。一是借鑒國外經驗，研究改進現有工藝方案，提升制造工藝水平。南車株機公司在大功率電力機車制造過程中，原原本本地學習國際先進制造工藝技術，分三步實施打造優秀制造體系計劃。第一步對公司原有工藝文件全面升級;第二步以點帶面推行標準化作業;第三步在手工工序和裝配工序全面推行精細化作業。二是筑高工業平臺，構建制造體系的物質基礎。

　　——建機制——

　　知識協同是創新核心

　　知識協同是協同創新的核心，協同創新的本質是知識的跨組織轉移和學習管理，是企業、大學和科研機構等各主體各自擁有的隱性知識與顯性知識的相互轉換和提升過程，知識協同的實現離不開有效的溝通和學習機制的保障。

　　充分消化吸收國外先進產品制造工藝，最關鍵的就是要全盤引進國外先進的制造工藝樣本，并在本地化生產中原原本本地吸收。為避免引進技術消化吸收中眼高手低和曲解變異現象發生，南車四方股份公司在200公里動車組項目中及時提出并讓職工學習了解“先僵化、再優化、后固化”的指導方針。通過首列國產化動車組的工藝驗證及其他一系列的活動，職工逐步理解并形成了一個共同的認識：只有先“僵化”執行外方工藝，生產出的產品才有可能達到原型車的質量水平;只有先“僵化”執行外方的質量理念，才能保證國產化動車組的質量不低于原型車的水平;只有先“僵化”吸收，才有可能讓已經在四方落地的先進技術和方法進而生根。通過這種先被動僵化，后主動優化，最終達到制造工藝固化的過程，確保了動車組制造水平的持續穩定。

　　通過走引進消化吸收再創新之路，堅持以企業為主體，產學研相結合的協同創新體系，我國高鐵技術形成了一個取各家之長，綜合發展的模式。目前，我國的高鐵系統技術已經是世界上集成能力最全、運行里程最長、運行速度最快的系統技術。通過不斷試驗，我國不僅掌握了高鐵的核心技術，而且解決了高鐵整體產業鏈上的各種技術難題，形成了自己的高鐵技術標準，并逐步在國際市場上擁有話語權。

　　專家點評

　　通過大規模的政產研的協同創新，我國高鐵從引進到創新，走上了一條快速追趕與跨越的道路。

　　南車的做法是，對引進技術消化吸收中的重點難點項目開展逐個技術攻關，并充分發揮外部高校和科研院所在基礎研究方面的優勢，成功開展了對重點關鍵引進項目的再創新工作，從而以較短的時間和較小的代價迅速趕超世界先進水平，實現企業由制造型向創新型的跨越。

　　堅持“引進技術消化吸收”與“自主創新”兩條腿走路，在引進消化吸收再創新的進程中，將核心技術學到手，用到位，以技術升級帶動產業升級，變追趕為引領，最終形成企業自身的核心競爭能力，這成為我國高速鐵路協同創新體系成功運行的寶貴經驗。