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　　重卡市場在上半年以6%漲幅收官，真的好于去年嗎?

　　據中汽協發布的2014年6月汽車產銷顯示，1-6月，重卡市場整體銷車42.9萬輛，同比增長6%。從數據來看，今年上半年重卡市場行情要好于去年，但真的如此嗎?

　　走訪全國多家經銷商，這些頗具代表性的經銷商，普遍感到今年上半年重卡市場不如去年，并感到下半年壓力更大。作為市場第一線的經銷商，他們對于目前的市場有什么樣的感受?為什么大家普遍不看好下半年市場呢?

　　經銷商稱：上半年市場不樂觀

　　盡管重卡市場上半年以6%的漲幅持續去年增長態勢，但多地經銷商感到并不如此“美好”。

　　安徽阜陽不但是安徽省重卡市場的首要市場，也一直來是國內重卡的集中地之一。作為重汽、解放、歐曼等多家主流重卡品牌一級代理商的阜陽廣宇汽車銷售有限公司，在當地小有名氣。其主管福田歐曼重卡銷售的李獻軍直言，“我們覺到今年重卡市場非常不好，明顯能感到用戶的購車需求在下降。”

　　“與去年同期相比，整個安徽皖北重卡市場上半年沒有增長，還下滑了不少。我們查了車管所的上牌數據，發現阜陽重卡市場在上半年下滑了10-15%。”李獻軍說。

　　在河南重卡市場集中地之一的商丘，當地銷售歐曼、解放、聯合卡車等多個品牌的河南華通實業有限公司的張寬表示，今年上半年重卡市場非常不好。“從實際銷量來看，整個商丘重卡市場比去年同期下滑了30%左右。2012年后，我們感到去年市場有所回升，但今年一下子又冷清了。”

　　陜西新興紀元汽車銷售有限公司是陜汽一級代理商，每年銷量達千輛以上，年銷售業績在陜汽常年排前5名。其副總經理李赫透露，“在上半年，西安重卡市場比往年下滑較大。”

　　作為重汽一級代理商，山東聊城金羊重型卡車銷售服務公司大客戶經理李慶利同樣沒有感受到今年上半年市場有所增長。“我們聊城到目前仍未實行國四，但當地重卡市場沒有去年好，整體銷量在上半年起碼降了1-2成。”

　　原因有多方面 國四升級成主因

　　為何多地重卡市場比去年表現更差?其表現不如數據樂觀呢?

　　“國三升國四政策，是阜陽重卡市場下滑的一個重要原因。”李獻軍分析認為，中汽協統計的上半年重卡銷量增長6%的數據，應該受重卡廠家提前進行國三車儲備的部分因素影響。“阜陽已經推行國四政策，但用戶對國四車接受度不高。截至目前，阜陽也有部分國四車型投入使用運營，但客戶在使用成本、節油性、故障評測等方面，對國四車的認可程度還沒有達到成熟階段，基本還處于‘了解’階段。”

　　李赫同樣也認為，西安重卡市場的下滑受到提前實施國四的影響。“西安從2013年7月開始實施國四，地方政策與國家政策不同步，導致當地用戶去異地購買國三車，這在很大程度上影響了實施國四排放地區的重卡銷售。”

　　廈門星馬汽車銷售有限公司(華菱重卡一級代理商)、兼廈門誠維商貿有限公司(東風天龍一級代理商)品系經理畢振磊則表示，廈門今年還未推行國四，但上半年市場明顯差于去年。“國三車還可以上牌，但不給予環保標識，國四車又貴不少。因此，大部分客戶在觀望中。”

　　除了“國三升國四政策”這一主要影響因素外，不少地區重卡市場還受到當地一些政策與需求的影響。

　　“今年市場不好的原因，還有物流貨源需求減少的因素。”李獻軍表示，阜陽的運輸需求仍以散貨為主，因此，重卡市場的需求以大馬力牽引車為主導，貨源減少后也就導致了對車輛需求的降低。

　　河南商丘重卡市場，也同樣深受貨源大幅減少的影響。“現在外圍的貨運市場非常不好，很多車因沒貨可運而被停放，有些車一停一周，甚至一個月。沒貨拉，自然沒人買車。另外，現在的公路運輸成本越來越高，運費卻還在下降，很多人都不愿再干運輸這一行。”張寬說。

　　西安除了受國四升級影響外，也同樣受到其它因素的影響。“西安政府今年對渣土車的數量控制更為嚴格，一直沒有放號(上牌指標)。而西安重卡市場的需求，主要來自用于城市建運的渣土車。”李赫說。

　　山東聊城的李慶利則表示，“聊城重卡市場的需求主要來自于運煤車，但國家推行節能減排后，當地的電廠更新設備后，其用煤量減少了一半，從而直接影響運煤車的銷量。”

　　下半年市場難言起色

　　多地經銷商對今年上半年重卡市場行情普遍失望，那么，對于下半年市場又是如何看的?認為有轉機還是更壞呢?

　　從事重卡行業多年的李獻軍判斷，今年下半年市場應該還不如上半年。“一是由于國四車的使用成本相對較高(一千公里就需要300元左右的尿素)，且尿素購買不方便(基本只有服務站可供應)、及價格不透明等因素的存在，國四車在短期內的認可度仍很難提高，重卡銷量也就很難上漲;二是物流貨源仍不足，削減購車需求;三是市場在下半年仍在消耗部分已開票的國三車庫存。”

　　張寬同樣表示，如果外圍物流市場沒有變好，重卡市場只會越來越差。“去年下半年時，重卡市場有一波好行情，是因為大家在搶購國三車，但現在貨運市場不好就不會再有搶車潮。”

　　同時，張寬還認為，國四車的銷售也會較以前更難。“不少國四車銷往終端后，客戶普遍反映節油性沒有國三車好，油耗一項運營成本反而增加，再加上尿素成本，車輛運營成本大幅提高。”

　　李慶利認為，下半年重卡行情的好差，關鍵還看當地政府的城建進度。“今年運輸一塊是指望不上，但政府要是下半年開展更多城建項目，渣土車的銷量應有一輪新增長。”

　　畢振磊則告訴記者，當地下半年重卡市場只會更差。“廈門重卡市場與別的區域不大一樣，正常3-5月份內要完成全年70%的銷量。”

　　李赫成唯一持相反意見的經銷商，“從4季度開始，重卡市場應該會有所提升。”

　　從多地重卡市場的調查中可以看出，重卡市場在上半年表現并不樂觀，其6%漲幅的數據似乎含有水分。同時，受國四升級政策、貨源不足、及各地不同因素的影響，多數經銷商仍不看好下半年重卡市場。