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　　即便經(jīng)濟(jì)增長放緩，但中國不太可能采取強(qiáng)刺激投資以拉動經(jīng)濟(jì)。國內(nèi)權(quán)威經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，未來中國經(jīng)濟(jì)是一個總體回穩(wěn)的態(tài)勢，圍繞7.5%增速的水平線，小幅波動。

　　不盲目追求GDP并不意味著投資大幅下降。轉(zhuǎn)型升級、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及環(huán)境治理將成為投資重點(diǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、棚戶區(qū)改造、鐵路建設(shè)、水利建設(shè)及城市軌道交通建設(shè)等。而作為固定資產(chǎn)投資晴雨表的工程機(jī)械市場也一定會成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的受益者。

　　2014年4月底5月初，長沙地鐵2號線將開通試運(yùn)營，長沙進(jìn)入地鐵時代。

　　據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，目前中國獲批軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市已達(dá)36個，2014年我國城市軌道交通投資將達(dá)到2200億元，比2013年增加400億元，在整體經(jīng)濟(jì)增長放緩的情況下，穩(wěn)步地保持每年200億到500億元的投資增長已經(jīng)實(shí)屬不易。毫無疑問，未來將有更多的城市加入地鐵俱樂部。受益于城市軌道交通建設(shè)的行業(yè)將從該項穩(wěn)步增長的投資中獲得長期帶動。

　　截至2013年底，我國累計有19個城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營里程2539公里。在2539公里運(yùn)營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%;輕軌192公里，占總里程的7.6%;單軌75公里，占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%;磁浮交通30公里，占總里程的1.2%;市域快軌67公里，占總里程的2.6%。各種軌道交通方式中，地鐵造價最高，有軌電車每公里造價2000萬元左右，輕軌每公里造價2億元，地鐵每公里造價5億元甚至更多。據(jù)了解，地鐵建設(shè)總投資的10%～20%的資金都會用于工程設(shè)備購買。盾構(gòu)機(jī)是修建地鐵所需的主要設(shè)備，每臺直徑11米以上的盾構(gòu)機(jī)價格大概為1億元左右，而使用壽命一般僅為10公里。僅盾構(gòu)機(jī)一項就非常可觀。城市軌道交通建設(shè)，還將帶動土方機(jī)械、樁工機(jī)械、起重機(jī)械、混凝土機(jī)械等工程機(jī)械的需求量。世界各大工程機(jī)械制造商早已嗅出中國城市軌道交通建設(shè)的這塊蛋糕，逐步完成在中國市場的布局，與此同時，中國本土著名設(shè)備供應(yīng)商實(shí)力不可小覷，除占據(jù)常用工程機(jī)械設(shè)備市場主導(dǎo)外，在盾構(gòu)機(jī)這項制高點(diǎn)上也占有一席之地，三一等國內(nèi)工程機(jī)械巨頭已經(jīng)成為城市軌道交通建設(shè)成套工程機(jī)械設(shè)備供應(yīng)商。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年，全國擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個，城市軌道交通累計運(yùn)營里程預(yù)計將會達(dá)到7395公里，而到2050年規(guī)劃的線路將會增加到289條，總里程將達(dá)11700公里。2014年將有13個城市新開通運(yùn)營軌道交通線路，新增運(yùn)營里程403.5公里。

　　2013年5月15日，《國務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定(國發(fā)〔2013〕19號)》發(fā)布，明確城市軌道交通項目由省級投資主管部門按照國家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)。此舉增加了地方進(jìn)行城市軌道交通項目審批的自由度，從某種程度上助推和刺激了城市軌道交通建設(shè)的推進(jìn)。

2014年中國大陸地區(qū)開通地鐵城市一覽

　　此前城市軌道交通的審批有較高門檻。2003年出臺的《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，規(guī)定申報發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬人以上，地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上。《國務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定(國發(fā)〔2013〕19號)》的發(fā)布激發(fā)了各地方城市建設(shè)軌道交通項目的積極性。地鐵不僅能夠緩解交通擁堵問題，是綠色出行的有效方式，還能帶動一方經(jīng)濟(jì)，地鐵所到之處地產(chǎn)價格也水漲船高，有網(wǎng)友戲稱“無地鐵，不城市”。

　　世界上最早的地鐵為倫敦大都會地鐵，于1863年建成，其長度僅約6.5公里，采用蒸汽機(jī)車。中國首條地鐵于1969年在北京建成。時至今日，全世界有近50個國家擁有地鐵，覆蓋城市超過120個。中國已經(jīng)發(fā)展成為城市軌道交通大國。即便如此，中國城市軌道交通仍方興未艾。據(jù)資料顯示，目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時段軌道交通占公共交通出行的比重高達(dá)60%以上，而國內(nèi)北京、上海等軌道交通最發(fā)達(dá)的城市，該項比例僅為30%左右。國外地鐵承運(yùn)率已經(jīng)達(dá)到70%～80%，而目前我國只有40%。雖然中國國土面積與美國相當(dāng)，但中國擁有世界五分之一的人口，隨著新型城市化戰(zhàn)略的推進(jìn)，城市軌道交通將獲得穩(wěn)步發(fā)展。從而給工程機(jī)械市場帶來較為穩(wěn)定的需求空間。

　　截至目前，中國工程機(jī)械市場已經(jīng)面對近3年的調(diào)整期，今天，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)將這種調(diào)整認(rèn)為是理性回歸，并認(rèn)為工程機(jī)械生產(chǎn)資料的屬性及中國和世界其他新興經(jīng)濟(jì)體的需求量還將支撐行業(yè)市場穩(wěn)步增長。